mi を ft に変換

1 マイルは 1,760 ヤードです。この数はローマの複歩を千数えたところから来て、16 世紀に法律でハロンと帳尻を合わせた結果こうなりました。正確には 1,609.344 メートルです。

1 フィートは 12 インチです。日本には紛らわしい隣人がいます——尺は 30.303 cm、フィートは 30.48 cm で、その差はわずか 2 ミリ足らず。木工の図面と輸入品の仕様書を並べると同じ単位に見えてしまい、そして同じではありません。なお航空の高度は、ほかがすべてメートル法の国でもほぼ世界中フィートで測ります。例外は中国で、管制はメートルで高度を指示し、乗員が対応するフィートの数値に読み替えて飛びます。

こちら向きの計算は掛け算で、しかも整数です。マイル 1 つはちょうど 5,280 フィート。この 5,280 は近い値に落ち着いた測定値ではなく、定義です。

だからこれは、暗算する価値のある数少ない計算のひとつです。検算もできます。割り戻せば、始めた数にきっかり戻るはずです。余地はいっさい残りません。

距離が移動されるものから施工されるものに変わった瞬間、マイルは役に立たなくなります。誰も何かを「1 マイル分」発注しません。5,280 フィート分、あるいは 6 巻、あるいは 529 本のポストを発注します。変換はルートを資材表に変える最初の一歩です。重要なのはマイルではなく、マイルが何に分割されるかです。

これがまた、変換がほとんどの場合最後の一歩ではない理由です。幅 18 インチ、深さ 4 フィートの 1 マイル分の溝は 5,280 × 1.5 × 4 で 31,680 立方フィート、つまり 1,173 立方ヤードの掘削土です。2 インチ管の 1 マイル分は 10 フィート管で 5,280 フィート分、つまり 528 本のパイプと 527 個のカプラーです。マイルは入力で、数量が答えです。

アメリカの土木図面は中心線に沿った位置を 100 フィート単位の測点で表し、整数の測点、プラス記号、その中のフィート数として書きます。測点 0+00 が起点、12+34 は 1,234 フィート地点、52+80 は 5,280 フィート、フィート単位でぴったり 1 マイルです。これを知れば、道路計画図はもう暗号ではなく、ルートに沿って置かれた定規になります。

この体系が存在するのは、100 フィートがテープの長さだったからで、二点間の距離を変換ではなく引き算にできるからです。18+50 から 34+20 までは、マイルに触れることなく 1,570 フィートです。メートル法のプロジェクトも同じことをキロメートルで行いチェーンリッジと呼び、イギリスの図面が同じ考え方を 12+340 と書くのはそのためです。

電線やケーブルは標準的な巻き——一般的に 500、1,000、2,500 フィート——で売られるので、1 マイルは 1,000 フィート巻き 5 個と 280 フィートの余りです。この余りこそすべての問題です。接続には箱、点検、故障点というコストがかかるので、実際の発注は正確に 5,280 ではなく 6 巻か特注長になります。

長い区間はまた、単なる長さの問題ではなくなります。電圧降下は距離に比例するので、200 フィートで問題ない回路も 2,000 フィートではより太い導体が必要になり、そのサイズの決定はマイルではなくフィートの数字で行われます。配管内の牽引張力や管内の圧力損失も同じです。これらの業界の設計規則はすべて 100 フィートあたりで書かれており、それが何かを確認する前にマイルを変換しなければならないもう一つの理由です。

フェンスは農業ではマイル単位で見積もられ、ポスト単位で建てられます。4 分の 1 マイルは 1,320 フィートで、10 フィート間隔なら 132 スパンと 133 本のポスト、8 フィート間隔なら 165 スパンです。変換は簡単でも本数はそうではありません。間隔がルートをきれいに割り切ることはめったになく、余ったスパンはどこかに——たいていいちばん目立たないコーナーの隣に——収める必要があるからです。

本当のコストがあるのはコーナーと端です。直線区間は控え柱の組み合わせの間で張力を保持し、各控えはポスト 2、3 本と斜材から成るので、方向転換が 8 か所ある 1 マイルのフェンスは、直線の 1 マイルより目に見えて高くつきます。フィートの数字がワイヤーの量を教え、幾何学が木材の量を教えます。

アメリカのアパラチア山脈以西の大部分は、6 マイル四方のタウンシップからなる測量グリッドの上に配置され、それぞれが 1 平方マイルの 36 のセクションに分かれています。セクションラインは 5,280 フィート、半セクションは 2,640 フィート、4 分の 1 の 4 分の 1 セクションは 1 辺 1,320 フィート——ちょうど 40 エーカーで、この言い回しの語源です。田舎の道路はこの線に沿っているので、多くが 1 マイル間隔になっています。

不動産の説明も同じ数字を受け継いでいます。道路に面する幅が 660 フィートと説明された区画は 8 分の 1 マイル、1,320 なら 4 分の 1 です。マイルの数字を変換することが、法的な記述をテープで見つけられるものに変える方法であり、グリッドのおかげで答えはたいてい少数のなじみ深い数字のどれかになり、任意の数にはなりません。

マイルには複数の種類があり、その差は小さくありません。海里は正確に 1,852 メートル、つまり 6,076 フィートで、5,280 フィートの陸マイルよりおよそ 15 パーセント長いのです。海里は緯度 1 分として定義されたので、あらゆる海図の単位になっています。海図の側面にある緯度目盛りに対して測った距離は、すでに海里で測られているのです。

航空はこの混在をはっきりと示し、それを前提に運用されています。水平距離は海里、高度はフィートで、標準的な降下計画の規則——1,000 フィート降下するごとに 3 海里——が両者を静かに調整しています。海事や航空の数字を変換する人は、5,280 を適用する前にどちらのマイルかを確認すべきです。間違えれば、1 マイルごとに答えが 1,000 フィートずれます。

きりの良くない数字にしては、マイルは異例なほどよく割り切れます。半分は 2,640、4 分の 1 は 1,320、8 分の 1 は 660、16 分の 1 は 330——すべて整数のフィートで、すべて覚えやすい数字です。これは偶然ではありません。5,280 は 8 × 660 で、660 フィートはマイルが組み立てられた元になったファーロングです。ですから分数は合計より先に組み込まれていました。

3 分の 1 や 5 分の 1 はうまくいきません。3 分の 1 マイルは 1,760 フィートで問題ありませんが、5 分の 1 は 1,056、10 分の 1 は 528 で、これらの数字は陸上競技のトラックや公共設備の図面に、一見関係なさそうな顔で現れます。計画書が 528 フィートと引用しているなら、それはほぼ確実に誰かがすでに変換した 10 分の 1 マイルです。

線形インフラは座標ではなく距離で住所づけされ、その住所は誰かが何かを見つける前にフィートに変換されなければならないマイルの数字です。アメリカの幹線道路には 10 分の 1 マイルごとの標識を挟んでマイルポストがあり、マイルポスト 41.3 の報告は郡境から 41 マイルと 1,584 フィート——作業班が歩ける距離です。イギリスの鉄道はすべてをマイルとチェーンで位置づけ、1 チェーンは 66 フィート、1 マイルに 80 チェーンあるので、41 マイル 24 チェーンはゼロ地点から 218,064 フィートです。

どちらの体系も衛星測位より古く、どちらも置き換えられていません。マイルポストはルートの脇にある物理的な物体で、座標はそうではないからです。変わるのは許容誤差です。マイル表記の参照は数百フィートの範囲を見つけ、探索の最後の部分はテープを持って徒歩で行われます。それがこの変換を行う実務上の理由です。マイルが問題の場所を特定し、フィートが不具合の場所を特定します。