km を ft に変換

キロメートルは、アメリカとイギリスを除くほぼ全世界の道路の単位です。これを換算する人はたいてい、地図を読んでいるか、レースの規定を読んでいるかのどちらかです。

1 フィートは 12 インチです。日本には紛らわしい隣人がいます——尺は 30.303 cm、フィートは 30.48 cm で、その差はわずか 2 ミリ足らず。木工の図面と輸入品の仕様書を並べると同じ単位に見えてしまい、そして同じではありません。なお航空の高度は、ほかがすべてメートル法の国でもほぼ世界中フィートで測ります。例外は中国で、管制はメートルで高度を指示し、乗員が対応するフィートの数値に読み替えて飛びます。

倍率は 3280.839895 で、これをそのまま持ち歩く人はまずいません。3300 に丸めると 0.58 % ずれます。小さい数では見えもしませんが、1,000 km あたりで、ずれは丸ごと 1 単位になります。

丸める前に知っておく価値があるのは、ずれの大きさそのものではなく、それを無視できなくなる地点のほうです。それより下なら短い倍率が賢明で、それより上なら上の入力欄を使ってください。あちらは書き出す前に丸めません。

フィートは、1959 年の国際ヤード・ポンド協定によってメートル法の言葉で定義されています。このページの単位に直すと、フィート 1 つが 0.0003048 km です。定義そのものは取り決めであって測定ではないので、測り直して精度を上げるという話にはなりません。そして上の小数はこれで全部で、末尾で丸めて捨てたものはありません。

この協定より前は、アメリカ式とイギリス式がわずかに違っていて、古い土地測量のデータは今も旧定義を抱えています。測量の外では、この差は誰かが実際に作業する精度よりはるかに下です。

この換算で覚えておく価値のある一組の数字は、3 kmと10,000フィートです。正確な値は9,842.5フィートなので、この概算は1.6パーセント低く、そのままスケールします。6 kmはおよそ20,000フィート、9 kmはおよそ30,000、12 kmはおよそ40,000で、どれも1.6パーセント少なく出ます。巡航高度ではこれはおよそ600フィートに相当し、管制官には意味があり乗客には無関係な差です。

より良い見積もりには、キロメートルを3倍して1割足してください。11 kmなら33に3.3を足して36,300フィート、正確な値は36,089です。この補正で誤差は1.6パーセントからおよそ0.6パーセントまで縮まり、それでも掛け算一回と小数点の移動だけで済みます。

航空機どうしの垂直間隔は、どの国も合意しなければならない唯一の測定です。それらの航空機は互いの空域にいるからです。フィートはその合意を勝ち取り、失うことはありませんでした。だからフライトレベルはどの国の空域であっても数百フィート単位の気圧高度であり続けます——FL350は35,000フィートを意味します。その下の地上はほぼどこでもメートルで測量・地図化されていますが、その上の航空機はそうではありません。

例外は限られていて知っておく価値があります。中国は巡航高度をメートルで割り当てるので、中国の空域に入る航空機は報告する数字だけでなく単位も変わります。ロシアは2011年までメートルの高度を使っていましたが、遷移高度より上ではフィートを使うようになりました。それ以外の場所でキロメートルで示された高度は、一般読者のために誰かが換算したもので、元はフィートでした。

山はメートルで測量され、その読者の半数からはフィートで説明されます。モンブラン4,808メートルは15,774フィート、キリマンジャロ5,895メートルは19,341フィート、デナリ6,190メートルは20,310フィートです。最後の例が興味深いのは、20,310フィートのほうが本来の数字で6,190メートルが丸められた換算値だからです。どちら方向に翻訳されるかは、測量を最初に行った国次第で変わります。

登山者が使う閾値は、その文化がどちらの単位を先に使っていたかで決まり、だからこそ決して一致しません。コロラドの「フォーティーナーズ」は14,000フィートから始まり、これは4,267メートルという何の意味もない数字です。アルプスの4,000メートル峰は4,000メートルから始まり、これは13,123フィートです。デスゾーンは8,000メートル、26,247フィートから始まります。どの閾値もどちらか一方の体系では丸く、もう一方では恣意的です。

ヨーロッパのリゾートはベースと山頂の標高をメートルで、北米のリゾートはフィートで公表するため、比較には片方の換算が必要です。垂直落差1.5 kmのリゾートは4,921フィートの落差を持ち、これは北米最大級に入る規模です。900メートルの落差は2,953フィートで、アルプスでは立派、ロッキーでは特に目立たない規模です。この比較が実際に成り立つのは換算のおかげです。

高山病の閾値はこの中でマーケティングの数字ではない部分です。症状は標高2.5 km、つまり8,202フィートあたりから一般的になり、多くの人は3 kmで何かを感じます——北米のリゾートがトレイルマップに印刷する10,000フィートです。メートルで書かれたヨーロッパの数字とフィートで書かれたアメリカの数字は同じ生理現象を語っていて、それを結ぶのは換算だけです。

エベレストが標準的な例です。2020年のネパール・中国合同測量は8,848.86メートルを示し、換算すると29,031.7フィートになります。以前の8,848メートルは29,029フィートを与えます。二つは3フィート違い、その差は算術の変化ではなく本物の測定値の変化です。29,031.69フィートと書くのは、雪でできた山頂に対してセンチメートル単位の自信を主張することになります。

航空の数字は逆の問題を抱えています。レベルとしては正確で、高度としては近似です。FL350は地上や海面から35,000フィートではなく、気圧高度として35,000フィートと定義されていて、寒い日には航空機は実際にはその数字より低い位置にいます。35,000フィートを10.668キロメートルに換算するのは、そもそも距離ではなかった数字に精密な算術を施しているだけです。

1フィートはちょうど0.3048メートルです。この数字は1959年に英語圏の六か国が合意したもので、同じ文書でヤードをちょうど0.9144メートルに、インチをちょうど25.4ミリメートルに固定し、小数点以下七桁目で違っていた二つのフィートを置き換えました。だから1キロメートルはちょうど1,000を0.3048で割ったフィートであり、その小数展開3,280.8398950131...は不確かさなく永遠に続きます。

これは別の種類の不格好な数字と区別する価値があります。3,280.84は測定値のように見えますが違います。二つの正確な量の割り算であり、これと食い違う換算器は丸めているだけです。この桁はどこで表示を止めても構いません。六桁で止めたページも十桁で止めたページもどちらも正しいのです。