kn से km/h में बदलें

एक नॉट यानी एक नॉटिकल मील प्रति घंटा, और एक नॉटिकल मील ठीक 1,852 मीटर का है — मूल रूप से अक्षांश का एक चाप-मिनट। इससे गति सीधे समुद्री नक़्शे पर स्थिति में बदल जाती है।

किलोमीटर प्रति घंटा लगभग पूरी दुनिया में गति सीमा की इकाई है। 3.6 से भाग देने पर यह मीटर प्रति सेकंड देती है, क्योंकि एक घंटे में 3,600 सेकंड होते हैं और एक किलोमीटर में 1,000 मीटर।

गुणक 1.852 है, और इसे लगभग कोई साथ लेकर नहीं चलता। 1.85 पर गोल करने से यह 0.11 % चूकता है — छोटे अंकों पर दिखता ही नहीं, और 1,000 kn के आसपास पूरी एक इकाई बन जाता है।

गोल करने से पहले जानने लायक़ अंक यही है: ख़ुद चूक नहीं, बल्कि वह जगह जहाँ से चूक नज़रअंदाज़ करने लायक़ नहीं रह जाती। उससे नीचे छोटा गुणक ही समझदारी है; उससे ऊपर ऊपर वाले ख़ाने का इस्तेमाल कीजिए, जो लिखने से पहले गोल नहीं करता।

एक नॉट यानी एक नॉटिकल मील प्रति घंटा, और नॉटिकल मील ठीक 1,852 मीटर है — 1929 में परिभाषा से तय किया गया, नापा हुआ नहीं। यह अंक इसलिए चुना गया कि वह अक्षांश के एक मिनट के बराबर बैठे, और समुद्र में उसकी उपयोगिता इसी में है: साठ नॉटिकल मील एक डिग्री होते हैं, किसी भी नक़्शे पर।

इसलिए किलोमीटर प्रति घंटा में बदलना अनुमान नहीं, ठीक हिसाब है — पर गोल अंक नॉटिकल तरफ़ बैठा है, और यहाँ भद्दा अंक मीट्रिक वाला निकलेगा। और याद रहे कि नॉट ख़ुद ही एक रफ़्तार है: «नॉट प्रति घंटा» किसी का मतलब नहीं होता।

विमानन दुनिया का वह बड़ा क्षेत्र है जहाँ नीचे का देश कुछ भी हो, एक ही जोड़ी इकाई लगभग हर जगह इस्तेमाल होती है। हवा की गति और चलने की रफ़्तार नॉट में है; ऊँचाई फ़ुट में — जर्मनी, ब्राज़ील, जापान में भी, जहाँ हर सड़क-निशान मीट्रिक है।

यह मानकीकरण की वजह से है, सिर्फ़ परंपरा से नहीं — अंतरराष्ट्रीय वायु-यातायात तंत्र में एक जगह मौजूद विमान अलग-अलग खड़ी इकाई इस्तेमाल नहीं कर सकते।

कोई flight tracker groundspeed दिखाता है — विमान की ज़मीन पर स्थिति कितनी तेज़ी से बदल रही है। चालक दल indicated airspeed देखता है, जो हवा के दबाव की माप है।

ऊँचाई पर यह फ़र्क़ बहुत बड़ा है — 11,000 मीटर पर हवा सतह-घनत्व की लगभग तीन-दसवें हिस्से है, इसलिए लगभग 280 नॉट दिखाता विमान असल में लगभग 500 नॉट true उड़ रहा हो सकता है।

शिपिंग के नॉट-अंक छोटे हैं, और मीट्रिक अनुवाद इसे ठोस बनाता है। बड़ा container ship 16 से 22 नॉट पर चलता है, यानी 30 से 41 किमी/घंटा।

20 नॉट पर कोई जहाज़ रोज़ लगभग 890 किलोमीटर तय करता है — यही अंक समुद्री माल-भाड़े की समय-सारणी किसी भी रफ़्तार-अंक से बेहतर समझाता है।

यूरोपीय समुद्री बुलेटिन नॉट में जारी होते हैं और उसी मौसम की ख़बर किलोमीटर/घंटा में — इसीलिए एक ही दिन की रिपोर्टिंग में तूफ़ान की दो अलग रफ़्तार दिख सकती हैं।

सीमा-अंक ही पहचान हैं — 34 नॉट पर gale warning 63 किमी/घंटा है, 48 नॉट पर storm warning 89 किमी/घंटा है। नॉट-अंक गोल हैं, मीट्रिक नहीं — यह बताता है कौन-सी इकाई पहले लिखी गई थी।

दोगुना करना सहज प्रतिक्रिया है और आठ प्रतिशत ज़्यादा है — 400 नॉट 800 बनता है, असली 741 के सामने। दोगुने अंक से बारहवाँ हिस्सा घटाना 1.833 तक पहुँचता है, जो एक प्रतिशत कम है।

सबसे साफ़ याद रखने लायक़ रूप है 1.85 से गुणा करना, जो 0.1 प्रतिशत कम है और दोगुने में से 7.5 प्रतिशत घटाने के बराबर है।

चूँकि एक नॉट एक समुद्री मील प्रति घंटा है, नॉट में रफ़्तार और समुद्री मील में दूरी बिना किसी गुणक के घंटों में बँट जाती है। तीन घंटे की 25 नॉट की फ़ेरी 75 समुद्री मील तय करती है, यानी 139 किलोमीटर।

रफ़्तार और दूरी को मिलाकर बदलिए, अकेले रफ़्तार नहीं — वरना अंक ठीक 1.852 से ग़लत निकलेगा और फिर भी वाजिब दिखेगा।

जर्मनी, ब्राज़ील या जापान का कोई पायलट नॉट में उड़ान-योजना दाख़िल करता है, नॉट में airspeed पढ़ता है, फ़ुट में ऊँचाई पाता है, ईंधन लीटर या किलोग्राम में भरे विमान में।

वजह यह है कि हवाई यातायात एक अकेला तंत्र है जिसमें हर जगह से विमान एक साथ उड़ते हैं, और आपसी समझ राष्ट्रीय परंपरा से ऊपर है। इसलिए किसी विमान की ख़बर में किमी/घंटा का अंक लगभग हमेशा पत्रकार का बदला हुआ अंक होता है।

किमी/घंटा वाला अंक हमेशा बड़ा होता है, लगभग दोगुने से थोड़ा कम। लिखे नॉट-अंक से छोटा जवाब आए तो बदलाव उलटा हो गया।

दूसरी जाँच है यह जानना कि स्रोत का मतलब क्या था — किसी विमानन-स्रोत की नॉट में रफ़्तार indicated, true या groundspeed हो सकती है, और ये तीनों एक ही पल पर दोगुने तक अलग हो सकती हैं।