mph を kn に変換

マイル毎時はアメリカとイギリスの道路の単位です。妙な取り合わせで、イギリスは速度をマイルで測りながら、ほかのほとんどをメートル法で測っています。

1 ノットは 1 海里毎時で、1 海里は正確に 1,852 メートル——もとは緯度 1 分の弧の長さです。おかげで速さがそのまま海図上の位置の変化になります。

倍率は 0.868976 で、これをそのまま持ち歩く人はまずいません。0.87 に丸めると 0.12 % ずれます。小さい数では見えもしませんが、1,000 mph あたりで、ずれは丸ごと 1 単位になります。

丸める前に知っておく価値があるのは、ずれの大きさそのものではなく、それを無視できなくなる地点のほうです。それより下なら短い倍率が賢明で、それより上なら上の入力欄を使ってください。あちらは書き出す前に丸めません。

1 ノットは 1 海里毎時で、海里はちょうど 1,852 メートルです。1929 年に定義として決められたもので、測って得られた値ではありません。この数が選ばれたのは緯度 1 分と一致させるためで、海の上での便利さはまさにそこにあります。海里 60 で 1 度——どの海図でも同じです。

ですからマイル毎時への換算は概算ではなく厳密な計算です。ただし、きりのよい数は海里の側にあるので、ここで出てくる半端な数はメートル法のほうになります。それと、ノットはそれ自体が速さです。「ノット毎時」という言い方に意味はありません。

マイル毎時は、1959 年の国際ヤード・ポンド協定によってメートル法の言葉で定義されています。このページの単位に直すと、マイル毎時 1 つが 0.868976242 kn です。定義そのものは取り決めであって測定ではないので、測り直して精度を上げるという話にはなりません。ただし、上の小数がその全部ではありません。このページは有効数字 9 桁で切っていて、比のほうはその先も続いています。

この協定より前は、アメリカ式とイギリス式がわずかに違っていて、古い土地測量のデータは今も旧定義を抱えています。測量の外では、この差は誰かが実際に作業する精度よりはるかに下です。

8 分の 7 を掛けるのが近道で、良い近道です。0.875 は本当の係数 0.868976 に対して 0.7 パーセント多い値です。時速 40 マイルからその 8 分の 1、つまり 5 を引くと 35 ノットで、実際の 34.8 に近い値です。24 なら 21 で実際の 20.9 に、60 なら 52.5 で実際の 52.1 に近くなります。

時速 60 マイルでの最大の誤差は 3 分の 1 ノットで、GPS を見ていない限り誰も自分の速さをそこまで正確には知りません。この近道は常に多めに出るので、潮の関門や橋の開通に間に合うかを判断する際には楽観的な方向に働きます。実際より速いと教え、出す到着時刻は早めに出ます。

アメリカのボートがどちらの単位で宣伝されているかは、そのボートの種類を教えてくれます。ランナバウト、バウライダー、バスボート、水上バイクは時速マイルで売られます。買い手の基準が車だからで、時速 55 マイルは何かに聞こえる数字です。クルーザー、トロール船、セーリングボート、外洋に出るものはノットで示されます。その速さは直感ではなく海図とともに使われるからです。

これは同じ船体性能を二通りに提示できるということで、時速マイルの数字は常に見栄えの良いほうです。時速 45 マイルのボートは 39 ノットです。「9 ノットに達した」セーリングボートは時速 10.4 マイルで、そう説明すると遅く聞こえてしまいます。異なるカタログの二隻を比較するときは、どちらかの数字を信じる前に両方を同じ単位に変換してください。

スマホやプロッターは対地速度を報告します。あなたの位置がどれだけ速く変化しているかです。パドルホイールやインペラーのログは対水速度を報告します。船体が乗っている水に対してどれだけ速く動いているかです。この二つの間には潮流があり、潮の干満のある河口では、その差はどちらの方向にも数ノットになり得ます。

アプリの時速マイルの数字を変換すれば得られるのは対地速度だけで、それは到着時刻には正しい数字ですが、ボートの性能を判断したり帆をどれだけ張るかを決めたりするには間違った数字です。潮流 2 ノットの中で対地 8 ノットを示すボートは対水では 6 ノットで、プロッターがそれを示さなくても帆はそれを知っています。両方の数字が手に入るなら、その差が潮流であり、しばしば計器盤の中でいちばん役に立つ読み取り値です。

これが午後をまるごと無駄にする失敗です。海図上の距離は海里で、海里は陸マイルよりおよそ 15 パーセント長いのです。ですから海図の距離を時速マイルの速さで割ると、到着時刻はおよそ 15 パーセント早く出てしまい、この誤差は長い航程にわたって積み重なります。

速さがノットになれば算術は簡単になり、間違えにくくなります。海里をノットで割れば時間が出て、係数はどこにもありません。6 ノットで 12 海里は 2 時間です。このすっきりした関係こそ、海事の世界がこの単位を手放さない理由のすべてであり、天気アプリや車の感覚から来た時速マイルの速さが計算に入り込んだ瞬間に消えてしまいます。

訓練生パイロットは時速マイルに慣れきった状態でやってきて、すぐにそれを使うのをやめなければなりません。対気速度計、V 速度、風の限界、対地速度、飛行計画全体がノットで書かれ、機体運用マニュアルもそう書かれています。重要な数字については一度だけ変換しておく価値があります。60 ノットの進入速度は時速 69 マイル、15 ノットの横風限界は時速 17 マイルです。そのあとは脇に置いておいてください。

例外は古い機体です。1970 年代半ば以前に作られた多くのアメリカの軽飛行機は対気速度計が時速マイルで刻まれ、マニュアルも同じ単位で速度を示しています。年代の異なる二機の間を移動するパイロットは、実際に二つの単位の間を移動していることになります。時速マイルの計器をノットとして読むと対気速度をおよそ 15 パーセント過大評価し、最終進入ではあってはならない誤りです。

アメリカでは同じ気象機関が、陸上の予報は時速マイルで、海上の予報はノットで発表します。消費者向けの天気アプリは陸上の数字を報告します。それがそのユーザーの求めるものだからで、それは沖合数マイルの水面ではなく陸上の観測所の予報です。

ですからアプリの時速 20 マイルを 17.4 ノットに変換しても、間違った問いへのおおよその答えが得られるだけです。隣接する海域の海上予報はノットの数字を直接示し、木や建物、丘がないことを考慮しているので、同じ午後の陸上予報より常に高めに出ます。他に何もないときはアプリの値を変換し、それを実測値ではなく下限として扱ってください。

アメリカの港、水路、航跡禁止区域内の速度制限は時速マイルで掲示されます。標識を作るのが道路標識を作るのと同じ当局で、車で来た人が読むからです。時速 5 マイルの航跡禁止限界は 4.3 ノットです。時速 25 マイルの水路制限は 21.7 ノットです。一方で、それを守るために見るべき計器はノットを示しています。

読み取り値ではなく制限値を変換するほうが安全な習慣です。それは一度、しかも陸上で行われるからです。プロッターの速度警報の設定に 4.3 と 21.7 を書き込んでおけば、混雑した水路で操船している最中に算術をする必要がなくなり、まさにそういう瞬間こそ、急いだ変換が逆方向に進んで、守っているつもりの制限を 15 パーセント超えてしまう危険があります。

ノットに変換すると、数字は常におよそ 8 分の 1 縮みます。もし答えが元の時速マイルの値より大きくなったら、変換は逆方向に進んでおり、結果はおよそ 15 パーセント速さを過大に示しています。

確認する価値がある理由は、両方の単位が同じ活動について同じ範囲の数字で語られるため、答えを見ただけでは明らかにおかしいとは分からないからです。25 はどちらの単位でもボートの速さとしてもっともらしく、どちらの単位でも風速としてもっともらしいのです。頼れる唯一の防御は、数字がどちらの方向に動くべきかを知っていることであり、それは下向きです。