Converter mph para kn

A milha por hora é a medida de estrada dos Estados Unidos e do Reino Unido, uma dupla pouco frequente: os britânicos medem velocidade em milhas e praticamente todo o resto em unidades métricas.

Um nó é uma milha náutica por hora, e uma milha náutica são exatamente 1.852 metros, originalmente um minuto de arco de latitude. Isso permite traduzir velocidade diretamente em posição na carta náutica.

O fator é 0,868976, e quase ninguém carrega isso na cabeça. Arredondado para 0,87 ele erra 0,12 % — invisível em números pequenos, e já uma unidade inteira por volta de 1.000 mph.

É esse o número que interessa antes de arredondar: não o erro em si, mas a partir de onde ele deixa de ser desprezível. Abaixo disso o fator curto é o sensato; acima, use o campo lá em cima, que só arredonda na hora de escrever.

Um nó é uma milha náutica por hora, e a milha náutica são exatamente 1.852 metros — fixados por definição em 1929, não medidos. O número foi escolhido para valer um minuto de latitude, que é o que o torna útil no mar: sessenta milhas náuticas são um grau, em qualquer carta.

A conversão para milhas por hora é portanto exata e não aproximada, mas o número redondo está do lado náutico — aqui a cifra feia vai ser a métrica. E vale lembrar que o nó já é uma velocidade: «nós por hora» não é o que ninguém quer dizer.

A milha por hora está definida em termos métricos desde o acordo internacional da jarda e da libra, de 1959, e nas unidades desta página isso dá 0,868976242 kn para uma milha por hora. A definição é exata por convenção: não foi medida e não dá para refiná-la medindo melhor. O decimal aí em cima não é tudo, porém: esta página para em nove algarismos significativos e a razão segue adiante depois deles.

Antes daquele acordo a versão americana e a britânica diferiam ligeiramente, e levantamentos antigos ainda carregam a definição velha. Fora da topografia a diferença fica muito abaixo da precisão com que qualquer pessoa trabalha.

Sete oitavos é o atalho, e é bom: 0,875 contra um fator real de 0,868976, o que fica 0,7 por cento alto. Quarenta milhas por hora menos um oitavo disso — cinco — dá 35 nós contra 34,8. Vinte e quatro dá 21 contra 20,9.

O erro máximo é um terço de nó a 60 mph, e ninguém num barco sabe a própria velocidade com tanta precisão de qualquer forma, a menos que esteja lendo um GPS. O atalho sempre fica alto, o que é a direção otimista quando o número está sendo usado para saber se você vai pegar a maré.

Qual unidade um barco é anunciado diz que tipo de barco é. Lanchas e jet skis são vendidos em milhas por hora, porque o comprador pensa em velocidade de carro. Cruzeiros, veleiros e qualquer coisa destinada a alto-mar são cotados em nós, porque suas velocidades são usadas com cartas náuticas.

Isso significa que o mesmo desempenho de casco pode ser apresentado dos dois jeitos, e a cifra em mph é sempre a mais lisonjeira. Um barco fazendo 45 mph está fazendo 39 nós; um veleiro "batendo nove nós" está fazendo 10,4 mph.

Um celular ou plotter reporta velocidade sobre o solo: quão rápido sua posição está mudando. Um corredeira reporta velocidade através da água: quão rápido o casco está se movendo em relação à água em que está. Entre os dois fica a corrente, e numa foz de maré essa diferença pode ser vários nós.

Converter a cifra em mph de um aplicativo dá velocidade sobre o solo e nada mais, o número certo para um horário de chegada e o errado para julgar o desempenho do barco.

Essa é a falha que custa uma tarde. Distâncias numa carta náutica são em milhas náuticas, e uma milha náutica é mais longa que uma milha terrestre em cerca de quinze por cento. Dividir uma distância de carta por uma velocidade em milhas por hora produz um horário de chegada cerca de quinze por cento otimista demais.

Uma vez que a velocidade está em nós, a aritmética vira trivial: milhas náuticas divididas por nós dá horas, sem fator nenhum. Doze milhas náuticas a 6 nós são duas horas.

Um estudante de piloto chega fluente em milhas por hora e precisa parar de usar isso imediatamente. Indicadores de velocidade do ar, velocidades V, limites de vento e o plano de voo inteiro são em nós. A conversão vale fazer uma vez para os números que importam.

A exceção são aeronaves antigas. Muitas aeronaves leves americanas construídas antes de meados dos anos 1970 carregam indicadores de velocidade marcados em milhas por hora, então um piloto trocando entre aeronaves de gerações diferentes está genuinamente trocando de unidade.

Nos Estados Unidos, o mesmo serviço meteorológico publica previsões de terra com vento em milhas por hora e previsões marítimas com vento em nós. Um aplicativo de tempo comum reporta a cifra de terra, porque é isso que seu público quer.

Então converter os 20 mph de um aplicativo para 17,4 nós entrega uma resposta aproximada para a pergunta errada. A previsão marítima da zona ao lado vai dar a cifra em nós diretamente, e considera a ausência de árvores e prédios.

Indo para nós a cifra sempre encolhe, por cerca de um oitavo. Se sua resposta saiu maior que o valor em milhas por hora com que você começou, a conversão rodou ao contrário e o resultado superestima a velocidade em cerca de quinze por cento.

O motivo de conferir é que as duas unidades são citadas na mesma faixa para as mesmas atividades, então nada na resposta parece obviamente errado. Vinte e cinco é uma velocidade plausível de barco nas duas unidades — o único guarda confiável é saber que o número deveria descer.