Converter km para mi

O quilômetro é a medida das estradas em quase todo o mundo, com exceção dos Estados Unidos e do Reino Unido. Quem o converte normalmente está lendo um mapa ou o regulamento de uma corrida.

Uma milha são 1.760 jardas, um número que vem dos mil passos duplos romanos e que no século XVI foi ajustado por lei ao furlong. São exatamente 1.609,344 metros.

O fator é 0,621371, e quase ninguém carrega isso na cabeça. Arredondado para 0,62 ele erra 0,22 % — invisível em números pequenos, e já uma unidade inteira por volta de 1.000 km.

É esse o número que interessa antes de arredondar: não o erro em si, mas a partir de onde ele deixa de ser desprezível. Abaixo disso o fator curto é o sensato; acima, use o campo lá em cima, que só arredonda na hora de escrever.

A milha está definida em termos métricos desde o acordo internacional da jarda e da libra, de 1959, e nas unidades desta página isso dá 1,609344 km para uma milha. A definição é exata por convenção: não foi medida e não dá para refiná-la medindo melhor. O decimal aí em cima é tudo o que há: nada foi arredondado no fim.

Antes daquele acordo a versão americana e a britânica diferiam ligeiramente, e levantamentos antigos ainda carregam a definição velha. Fora da topografia a diferença fica muito abaixo da precisão com que qualquer pessoa trabalha.

O Brasil é inteiramente métrico, então a milha quase nunca aparece em placas ou velocímetros locais. Ela aparece em três lugares específicos: locadora de carro nos Estados Unidos ou no Reino Unido durante uma viagem, leitura de especificações técnicas de produtos importados (alcance de bateria, autonomia), e conteúdo em inglês — corrida, ciclismo, notícia — que cita distância sem converter.

Um quilômetro são 0,621371 milhas, um número difícil de guardar de cabeça, motivo pelo qual quase todo mundo recorre a um atalho em vez de fazer a conta exata. Este texto avalia os atalhos que circulam e diz onde cada um para de ser bom o bastante.

Multiplicar por 0,6 é o mais conhecido e o pior dos três. O fator real é 0,621371, então 0,6 fica 3,4% abaixo: tranquilo para 5 km, onde custa um décimo de milha, e não tranquilo para uma viagem de 300 km, onde esconde dez milhas de diferença. O erro é proporcional, o que significa que cresce exatamente onde fica mais difícil de conferir de cabeça.

Dividir pela metade e somar um oitavo funciona melhor e não é mais difícil. Metade de um valor em quilômetros mais um oitavo dele é 0,625 do valor, 0,58% acima do real — um erro de cerca de seis milhas em mil. Para 80 km isso dá 40 mais 10, ou seja, 50 milhas contra um valor real de 49,71. Em qualquer distância que um viajante percorra num dia, o atalho e a calculadora concordam até a milha mais próxima.

Ao alugar um carro nos Estados Unidos, o velocímetro mostra milhas por hora, e a maioria dos aplicativos de navegação também. Um viajante brasileiro habituado a pensar em quilômetros por hora precisa reconverter placas de limite de velocidade constantemente: um limite de 65 mph são cerca de 105 km/h, e um de 35 mph são cerca de 56 km/h.

A tabela útil de memorizar antes da viagem: 30 mph ≈ 48 km/h, 55 mph ≈ 89 km/h, 65 mph ≈ 105 km/h, 70 mph ≈ 113 km/h. Esses são os limites mais comuns em rodovias americanas, e ter essa referência de cabeça evita ficar fazendo conta enquanto dirige — o que é, aliás, o próprio motivo de existirem esses atalhos rápidos.

Corrida de rua é métrica no Brasil e na maior parte do mundo, mas a maratona é a exceção interessante. A distância de 42,195 km não nasceu como um número redondo em nenhum sistema: foi fixada em 1921 como 26 milhas e 385 jardas — a distância exata de uma corrida olímpica específica — e depois convertida para quilômetros.

É por isso que "42,195" parece um número arbitrário mesmo para corredores brasileiros acostumados a distâncias métricas redondas como 5 km, 10 km e 21 km (a meia maratona). A meia maratona, aliás, tem 21,0975 km — metade exata da maratona — enquanto os 5K e 10K são as únicas distâncias de corrida realmente redondas nos dois sistemas ao mesmo tempo.

Ficha técnica de carro elétrico ou equipamento importado às vezes chega ao Brasil ainda em milhas antes da tradução — comum em reviews internacionais ou manuais não localizados. Uma autonomia anunciada de "300 miles" são cerca de 483 km, não 300 km como uma leitura apressada da palavra "milhas" ignorada poderia sugerir.

Nesses casos o erro típico não é usar o atalho errado, é esquecer de converter e ler o número em milhas como se já estivesse em quilômetros — um erro de 60%, não de alguns por cento. Vale sempre conferir a unidade antes de comparar autonomia de um carro importado com um nacional.

No mar e no ar, uma milha é uma coisa diferente. A milha náutica equivale a exatamente 1.852 metros, cerca de 15% mais longa que a milha terrestre de uma placa de rodovia, e existe porque é um minuto de latitude — o que a torna diretamente legível na borda de uma carta náutica. Uma velocidade de uma milha náutica por hora é um nó, então nós e milhas por hora não são intercambiáveis.

Nada nesta página é sobre essa unidade, e o motivo de mencioná-la é que "milha" sozinha é ambígua num contexto específico: qualquer coisa envolvendo embarcação, aeronave ou linha de costa. Uma previsão marítima citando visibilidade em milhas está falando de milhas náuticas. Uma placa de rodovia, nunca. Se a fonte é uma carta ou um plano de voo, 1,609 é o fator errado e 1,852 é o certo.

A milha equivale a exatamente 1.609,344 metros desde o acordo internacional sobre a jarda e a libra de 1959, quando Estados Unidos, Reino Unido, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e África do Sul concordaram numa jarda de exatamente 0,9144 m e deixaram a milha, o pé e a polegada decorrerem disso. Antes disso, uma milha americana e uma britânica diferiam na sétima casa decimal, o que importava a agrimensores e a mais ninguém.

Então a conversão de quilômetros não tem erro de medição algum embutido. Um quilômetro são exatamente 1.000 dividido por 1.609,344 milhas, uma dízima que não termina, e toda divergência entre dois conversores é uma escolha de arredondamento feita a caminho da tela.