Converter gal para l

O galão americano é definido como exatamente 231 polegadas cúbicas, um número herdado de um galão de vinho inglês de 1707. O galão imperial contém 4,55 litros, cerca de 20 % a mais.

Um litro são mil centímetros cúbicos. A rigor não é uma unidade do SI — essa seria o metro cúbico — mas é aceita para uso com ele, e é a medida do combustível, das bebidas e das receitas.

O fator é 3,785412, e quase ninguém carrega isso na cabeça. Arredondado para 3,8 ele erra 0,39 % — invisível em números pequenos, e já uma unidade inteira por volta de 1.000 gal.

É esse o número que interessa antes de arredondar: não o erro em si, mas a partir de onde ele deixa de ser desprezível. Abaixo disso o fator curto é o sensato; acima, use o campo lá em cima, que só arredonda na hora de escrever.

Esta página usa a medida americana: 3,78541 l. A imperial, ainda em uso no Reino Unido e na Irlanda, é 4,54609 l — 20,1 % a mais.

A distância é justo a inconveniente: grande demais para ignorar numa receita e pequena demais para notar olhando o resultado. O que chega aqui quase sempre é a medida americana, por isso ela está em cima; se o seu número veio de fonte britânica, o bom é o segundo.

A cifra de consumo é onde esta conversão de fato custa algo a alguém. Um carro anunciado nos EUA a 30 mpg é, no mesmo combustível e na mesma distância, 36 mpg quando uma revista britânica cita — porque um galão imperial guarda 4,54609 litros contra os 3,785411784 do galão americano, e um galão maior leva o carro mais longe.

A correção é multiplicar por 1,201 indo de galão americano para imperial, e dividir pelo mesmo para voltar. Vale fazer isso antes de qualquer comparação entre um teste americano e um britânico, porque uma diferença de 20% fica exatamente na faixa onde um carro parece uma compra genuinamente melhor em vez de um erro de unidade.

Milhas por galão é distância dividida por combustível; litros por 100 km é combustível dividido por distância. São recíprocos, então correm em direções opostas — um mpg maior é um carro melhor e um litro-por-100-km maior é pior — e nenhum fator converte um no outro diretamente. O que converte é uma constante dividida pelo valor: 235,215 ÷ mpg dá L/100 km.

Então 30 mpg são 7,84 L/100 km, 20 mpg são 11,76, e 40 mpg são 5,88. O recíproco também explica algo que parece injusto no mpg: passar de 15 para 20 mpg economiza mais combustível na mesma distância do que passar de 40 para 50, mesmo a segunda melhoria sendo o número maior de milhas.

Dividir por 3,785 transforma um no outro. Combustível a US$ 3,50 o galão americano são cerca de US$ 0,92 o litro; a US$ 4,20 o galão são US$ 1,11. No sentido inverso, €1,75 o litro são €6,62 o galão americano.

A comparação é honesta sobre o preço e desonesta sobre o custo. A maior parte da diferença entre um preço de bomba americano e um europeu é imposto sobre combustível, não o combustível ou o refino em si, então a cifra convertida diz ao viajante o que vai pagar e não diz nada sobre a mercadoria por trás.

O galão americano líquido é definido como exatamente 231 polegadas cúbicas, um número herdado do galão de vinho inglês de 1707 em vez de escolhido por alguma propriedade que tenha. Uma polegada é exatamente 25,4 mm pelo acordo internacional de 1959, e um litro é exatamente um decímetro cúbico desde que o CGPM redefiniu em 1964.

A história do próprio litro tem uma ruga que vale saber ao ler uma cifra antiga. Entre 1901 e 1964 o litro era definido como o volume de um quilograma de água pura na densidade máxima, que acabou sendo 1,000028 decímetros cúbicos em vez de exatamente um.

Transformar 30 mpg em 7,84 L/100 km torna as unidades comparáveis e não torna os testes comparáveis. Cifras americanas vêm dos ciclos de condução da EPA e as europeias do WLTP, e os dois procedimentos diferem em duração, aceleração e proporção de velocidade de rodovia.

A consequência prática é que uma cifra da EPA convertida deve ser tratada como aproximação de uma classificação europeia, não como tradução dela. Onde uma comparação real importa — uma importação, uma decisão de frota —, pegue as duas cifras oficiais em vez de converter uma e citá-la como a outra.

Documentos técnicos americanos citam bastante coisa em galões que não tem nada a ver com dirigir: cobertura de tinta em pés quadrados por galão, química de piscina em onças por 10.000 galões, taxa de herbicida em galões por acre, uso doméstico de água em galões por pessoa por dia. Todos usam o mesmo 3,785411784.

O que muda é quanto arredondamento o número aguenta. Chamar um galão de 3,8 litros é um erro de 0,4%, invisível num tanque de combustível e visível numa taxa de dosagem aplicada a um campo ou piscina. Onde uma ficha técnica dá uma concentração em vez de uma capacidade, carregue o fator completo.

Multiplique por quatro e tire cinco por cento. Um tanque de 15 galões são 60 menos 3, então cerca de 57 litros — o valor exato é 56,8. Um tanque de 20 galões são 80 menos 4, então 76 contra 75,7 exatos. Os cinco por cento funcionam porque 3,785 é 4 × 0,946.

No sentido inverso, divida por quatro e some cinco por cento: 50 litros são 12,5 mais 0,6, cerca de 13,1 galões, contra 13,2 exatos. Os dois atalhos ficam dentro de um por cento, bem melhor que a resolução de um medidor de combustível.