Converter ft para km

Um pé são doze polegadas. Nos Estados Unidos é assim que se dá a altura de uma pessoa e a medida de um cômodo, e a aviação mede altitude em pés no mundo inteiro, inclusive em países totalmente métricos.

O quilômetro é a medida das estradas em quase todo o mundo, com exceção dos Estados Unidos e do Reino Unido. Quem o converte normalmente está lendo um mapa ou o regulamento de uma corrida.

O fator é 0,000305, e quase ninguém carrega isso na cabeça. Arredondado para 0,0003 ele erra 1,6 % — invisível em números pequenos, e já uma unidade inteira por volta de 100 ft.

É esse o número que interessa antes de arredondar: não o erro em si, mas a partir de onde ele deixa de ser desprezível. Abaixo disso o fator curto é o sensato; acima, use o campo lá em cima, que só arredonda na hora de escrever.

O pé está definido em termos métricos desde o acordo internacional da jarda e da libra, de 1959, e nas unidades desta página isso dá 0,0003048 km para um pé. A definição é exata por convenção: não foi medida e não dá para refiná-la medindo melhor. O decimal aí em cima é tudo o que há: nada foi arredondado no fim.

Antes daquele acordo a versão americana e a britânica diferiam ligeiramente, e levantamentos antigos ainda carregam a definição velha. Fora da topografia a diferença fica muito abaixo da precisão com que qualquer pessoa trabalha.

Quase ninguém mede algo em pés no Brasil, mas o número em pés chega de qualquer forma: a altitude de cruzeiro anunciada num voo internacional ("estamos a 35.000 pés"), a especificação de um equipamento importado, o ganho de elevação de um relógio esportivo configurado em unidades americanas. Esse valor em pés quase sempre é um total acumulado, não algo que alguém mediu com trena.

Um pé equivale a exatamente 0,3048 metro, ou 0,0003048 km. Trinta e cinco mil pés são 10,668 km — a altitude de cruzeiro típica de um voo internacional, e um número que a maioria dos brasileiros já ouviu em quilômetros sem nunca ter feito a conta.

Abaixo de cerca de 3.300 pés, o resultado em quilômetros começa com zero vírgula, e ninguém consegue visualizar isso de cabeça. Quinhentos pés são 0,1524 km, que ninguém imagina, contra 152,4 metros, que qualquer pessoa consegue comparar com um quarteirão.

A regra prática: converta para metros sempre que o valor em pés for menor que cerca de dez mil. Acima disso — altitude de avião, altura de montanha em textos traduzidos do inglês — o quilômetro passa a fazer sentido, porque o número em metros ficaria grande demais para segurar de cabeça.

A aviação comercial no mundo inteiro usa pés para altitude, inclusive no Brasil — é um padrão internacional da aviação civil, não uma peculiaridade americana. Um comandante dizendo "cruzeiro a 37.000 pés" está falando 11,278 km de altura, mais alto que o Monte Everest fica acima do nível do mar.

Isso é útil para interpretar relatos de voo, mapas meteorológicos de aviação ou notícias sobre incidentes aéreos que citam a altitude em pés — algo comum mesmo em reportagem brasileira, porque a fonte primária (relatório de investigação, painel do avião) sempre está em pés.

Relógios GPS e aplicativos de corrida e ciclismo configurados na região dos Estados Unidos relatam ganho de elevação em pés por padrão. Um ciclista brasileiro que importou o relógio ou trocou o idioma sem trocar as unidades pode ver "3.280 pés de subida" numa pedalada e não ter ideia do que isso significa — são exatamente 1.000 metros, ou um quilômetro vertical.

A comparação útil: dez mil pés de subida acumulada equivalem a pouco mais de três quilômetros verticais, o tipo de número que aparece em provas de montanha como as etapas de serra da Volta ao Redentor ou de granfondos na Serra da Mantiqueira. Sem essa conversão, o total em pés não diz nada a um ciclista acostumado a pensar em metros de elevação.

Os valores que chegam nesta página costumam ser somas: um total acumulado de elevação numa temporada, uma distância somada de vários trechos de um relatório importado. Uma soma herda o erro de cada parcela, e os erros não se cancelam quando compartilham um viés — um sensor que superestima cada trecho em meio por cento superestima o total inteiro em meio por cento, não importa quantos trechos existam.

Isso muda o conselho de arredondamento. Converta o total, depois arredonde a cerca de três algarismos significativos, porque o quarto nunca foi real. Um total de temporada de 284.617 pés vira 86,7 km, não 86,7513. Onde o total veio de um aparelho, cite o aparelho e o total na unidade original ao lado do valor convertido, para que a próxima pessoa saiba o que foi medido e o que foi derivado.

Os Estados Unidos mantiveram dois pés ligeiramente diferentes entre 1959 e o fim de 2022: o pé internacional, exatamente 0,3048 m, e o pé de agrimensura, cerca de 0,30480061 m — uma diferença de duas partes por milhão, usada em levantamentos topográficos e sistemas de coordenadas americanos antigos.

Para qualquer valor que chegue ao Brasil hoje — altitude de voo, especificação de equipamento, ganho de elevação de relógio esportivo — essa diferença é irrelevante: nenhum desses contextos usa o pé de agrimensura, e o próprio sistema americano o aposentou em 2022. Vale mencionar só para não se preocupar com isso.

Uma boa parte dos valores em pés que precisam de conversão são taxas, não distâncias — e a taxa carrega uma unidade de tempo que também precisa ser tratada. Velocidade vertical de subida ou descida em aviação é dada em pés por minuto (ft/min); uma subida de 1.000 ft/min equivale a 304,8 m/min, ou seja, 5,08 m/s, ou 18,3 km/h.

A conversão de distância sozinha para na primeira etapa e esquece o minuto. Manuais de voo e simuladores em português, quando traduzidos apressadamente, costumam converter só a distância e deixar o "por minuto" intocado, o que produz um número em metros por minuto que ninguém sabe comparar com nada. Divida por sessenta para chegar a metros por segundo, que é a unidade que qualquer pessoa métrica realmente usa.