Converter mph para km/h

A milha por hora é a medida de estrada dos Estados Unidos e do Reino Unido, uma dupla pouco frequente: os britânicos medem velocidade em milhas e praticamente todo o resto em unidades métricas.

O quilômetro por hora é a unidade do limite de velocidade em quase todo o mundo. Dividido por 3,6 dá metros por segundo, porque uma hora tem 3.600 segundos e um quilômetro tem 1.000 metros.

Velocidade é distância dividida por tempo, e estas duas são contadas sobre o mesmo tempo. A hora de um lado cancela a do outro e sobra 1,609344 — o fator de mi para km e nada mais, sem nenhum acréscimo por causa do relógio.

É por isso que esta é a única conversão de velocidade cujo número você já sabe: o mesmo que converte uma distância de estrada de mi para km serve, sem mudar nada, para uma velocidade de estrada — a unidade de tempo não entra na conta em momento nenhum.

A milha por hora está definida em termos métricos desde o acordo internacional da jarda e da libra, de 1959, e nas unidades desta página isso dá 1,609344 km/h para uma milha por hora. A definição é exata por convenção: não foi medida e não dá para refiná-la medindo melhor. O decimal aí em cima é tudo o que há: nada foi arredondado no fim.

Antes daquele acordo a versão americana e a britânica diferiam ligeiramente, e levantamentos antigos ainda carregam a definição velha. Fora da topografia a diferença fica muito abaixo da precisão com que qualquer pessoa trabalha.

Revista de carro americana, especificação de drone, esteira ergométrica importada, velocidade máxima de lancha — todo esse material chega em milhas por hora, e o leitor brasileiro pensa em km/h. Uma milha por hora são 1,609344 km/h, então a cifra em mph é sempre a menor das duas: 70 mph são 113 km/h.

O fator exato é 1,609344, e 1,6 é a versão que todo mundo carrega de cabeça. Fica 0,58% baixo, então 70 mph saem como 112 km/h contra o valor real de 112,65, e 100 mph saem como 160 contra 160,9. Para julgar se uma velocidade é rápida, isso já resolve; para qualquer coisa que vai ser escrita num documento, use o fator completo.

Quase toda ficha técnica americana cita 0 a 60 mph; a brasileira e a europeia citam 0 a 100 km/h. Cem km/h são 62,14 mph, então o teste métrico continua por mais 2,14 mph depois que o americano já parou de cronometrar — comparar os dois números direto como se fossem o mesmo teste favorece sempre o carro americano.

A diferença é pequena em segundos e não é pequena em ranking: num carro que chega a 60 mph em seis segundos, os 2,14 mph extras custam algumas décimas. Se você está comparando fichas técnicas entre as duas convenções, o mais honesto é achar os dois números para um mesmo carro e usar isso como calibração, em vez de converter a velocidade e fingir que o teste foi idêntico.

Números consecutivos da sequência de Fibonacci aproximam a razão milha-quilômetro de forma útil, porque a razão áurea é 1,618 e o fator real é 1,609. Assim, 5 mph são 8 km/h, 8 são 13, 13 são 21, 21 são 34, 34 são 55 e 55 mph são 89 km/h. Cada um desses está certo a menos de um quilômetro por hora.

Isso funciona porque a razão entre termos sucessivos converge para 1,618, que fica 0,5% acima do fator verdadeiro — um erro no sentido oposto ao do atalho de 1,6 e de tamanho parecido. Combinando os dois, dá para colocar qualquer cifra entre limites sem calculadora: 1,6 fica um pouco baixo, Fibonacci um pouco alto, e a resposta certa fica entre os dois.

Velocidade em milhas por hora aparece em muito mais coisa do que placa de trânsito. Esteiras ergométricas americanas são calibradas em mph, então um ajuste de 6.0 são 9,66 km/h e um de 7.5 são 12,07 — nenhum dos dois bate com as velocidades métricas redondas que um corredor brasileiro treina, e a máquina nem sempre oferece a troca de unidade. Drones de consumo vendidos nos Estados Unidos citam velocidade máxima e resistência ao vento em mph, fabricantes de barcos pequenos fazem o mesmo, e especificações de cortador de grama e bicicleta elétrica americanas seguem o padrão.

A saída prática é converter uma vez e escrever a cifra métrica no equipamento em vez de reconverter a cada sessão. Um programa de esteira montado em torno de 10, 12 e 14 km/h corresponde a 6,2, 7,5 e 8,7 mph, e ajustar isso para o décimo mais próximo já fica mais preciso que a própria calibração da correia.

Quase todo recorde histórico de velocidade foi estabelecido em milhas por hora e é repetido nessa unidade onde quer que seja lido. O recorde de velocidade em terra de 763 mph são 1.228 km/h. Um carro de produção anunciado a 200 mph faz 322. Uma pista de arrancada americana cita a velocidade de passagem em milhas por hora e sempre citou.

Convertê-los é a única forma de comparar com qualquer coisa métrica, e o efeito do número redondo vale notar quando isso é feito. Um carro vendido com "200 mph" foi projetado para uma meta naquela unidade, e 322 km/h é um número que ninguém tentou atingir; um carro europeu vendido com "300 km/h" faz 186 mph — motivo de essas duas listas nunca baterem.

Vale conhecer o caso britânico porque explica por que tanta ficha técnica em inglês chega em mph mesmo fora dos Estados Unidos. A metrificação no Reino Unido começou em 1965 e chegou a combustível, comida, materiais de construção e medicina, mas as placas de trânsito ficaram em milhas e continuam assim. Um carro britânico é projetado em milímetros, abastecido em litros, e dirigido contra um velocímetro em milhas por hora.

Os limites britânicos são 20, 30, 40, 50, 60 e 70 mph — 32, 48, 64, 80, 97 e 113 km/h — com 70 mph como máximo de rodovia, mais baixo que os 120 ou 130 km/h que um motorista continental usa. Converter a unidade dá o número; não diz que o teto ali é genuinamente mais baixo.

Indo para quilômetros por hora, a cifra sempre cresce, por cerca de três quintos a mais. 60 vira 97, 100 vira 161. Uma resposta que saiu menor que o número digitado é erro de direção, não de arredondamento.

A outra conferência que vale fazer é sobre a fonte. Uma velocidade descrita como "milhas por hora" vinda de um documento marítimo ou de aviação pode na verdade ser nós, que são uma milha diferente e 15% mais rápidos; uma cifra de uma placa de rodovia americana nunca é. Onde a origem é um barco, uma aeronave ou uma previsão de vento, confirme a unidade antes de converter.