mph in km/h umrechnen

Meilen pro Stunde ist das Straßenmaß der USA und Großbritanniens, eine seltene Paarung: Großbritannien misst Tempo in Meilen und praktisch alles andere metrisch.

Kilometer pro Stunde ist fast weltweit die Einheit der Geschwindigkeitsbegrenzung. Geteilt durch 3,6 ergibt sich Meter pro Sekunde — weil eine Stunde 3.600 Sekunden und ein Kilometer 1.000 Meter hat.

Eine Geschwindigkeit ist eine Strecke geteilt durch eine Zeit, und hier steht auf beiden Seiten dieselbe Zeit. Die Stunde kürzt sich damit heraus, und übrig bleibt 1,609344 — der schlichte Faktor von mi auf km, ohne jeden Zuschlag für die Uhr.

Das macht sie zur einzigen Geschwindigkeitsumrechnung, deren Zahl du schon kennst: Womit du eine Entfernung in mi in km umrechnest, damit rechnest du unverändert auch eine Geschwindigkeit um — die Zeiteinheit kommt in der Rechnung überhaupt nicht vor.

Die Meile pro Stunde ist seit dem internationalen Yard-und-Pfund-Abkommen von 1959 metrisch definiert, und in den Einheiten dieser Seite kommen dabei 1,609344 km/h auf eine Meile pro Stunde heraus. Festgelegt ist diese Definition und nicht gemessen — durch besseres Messen lässt sie sich also nicht verfeinern. Die Zahl oben ist damit auch das Ganze — am Ende wurde nichts weggerundet.

Vor diesem Abkommen unterschieden sich die amerikanische und die britische Fassung geringfügig, und alte Vermessungsdaten tragen die ältere Definition bis heute mit. Außerhalb der Landvermessung liegt der Unterschied weit unter jeder Genauigkeit, mit der irgendjemand arbeitet.

Wer einen amerikanischen Gebrauchtwagen — einen Mustang, eine Corvette, einen Pick-up — nach Deutschland importiert, bekommt einen Tacho, der primär in mph skaliert ist, mit km/h meist nur als kleinerer innerer Ring oder gar nicht. Für die deutsche Straßenzulassung nach § 57a StVZO braucht das Fahrzeug einen Tacho, der in km/h ablesbar ist, weshalb ein reiner mph-Tacho bei der Zulassung entweder umgerüstet oder durch ein zusätzliches Gerät ergänzt werden muss.

Die Datenblätter, die dem Import beiliegen, sind trotzdem amerikanisch: Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigungswerte und Motorleistung stehen in mph, PS-äquivalenten hp und Fuß-Pfund statt in km/h, kW und Newtonmetern. Wer ein solches Datenblatt mit einem deutschen Modell vergleichen will, rechnet die Geschwindigkeitsangabe zuerst um — 70 mph werden 113 km/h, was in etwa der Richtgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen entspricht und deshalb ein guter Anhaltspunkt beim Überschlagen ist.

Amerikanische Autotests geben die Beschleunigung fast immer als 0 bis 60 mph an, deutsche Tests als 0 bis 100 km/h — und die beiden Zahlen werden in Foren und Vergleichen regelmäßig behandelt, als wären sie dasselbe. Sind sie nicht: 100 km/h entsprechen 62,14 mph, der metrische Test läuft also gut zwei Meilen pro Stunde weiter als der amerikanische bereits beendet ist.

Auf einem Wagen, der 60 mph in sechs Sekunden erreicht, kosten diese zusätzlichen 2,14 mph typischerweise zwei bis drei Zehntelsekunden — genug, um in einer Rangliste zwei Fahrzeuge zu vertauschen. Wer eine amerikanische 0–60-Angabe gegen ein deutsches Datenblatt stellen will, sucht am besten nach einem Fahrzeug, für das beide Werte vorliegen, und nutzt die Differenz als Kalibrierung, statt die Geschwindigkeit direkt umzurechnen und die unterschiedliche Teststrecke zu ignorieren.

Der wahre Faktor ist 1,609344, und die im Kopf gerechnete Version mit 1,6 liegt 0,58 Prozent zu niedrig. Bei 70 mph ergibt das 112 statt der exakten 112,65 km/h, bei 100 mph 160 statt 160,9 — für die Einschätzung, ob eine Geschwindigkeit hoch ist, reicht das vollständig aus.

Für alles, was in ein Dokument oder eine technische Spezifikation eingeht, reicht es nicht. Eine mit 45 mph angegebene Höchstgeschwindigkeit, mit dem Faktor 1,6 auf 72 km/h umgerechnet, hat ein halbes km/h verloren gegenüber dem exakten Wert, und niemand, der nur die 72 sieht, kann erkennen, ob dort schon gerundet wurde. Wo die Zahl weitergegeben wird, lohnt sich der genaue Faktor und eine einzige Rundung am Ende.

Laufbänder amerikanischer Marken sind in mph kalibriert, und nicht jedes Gerät bietet eine Einheitenumstellung im Menü an. Eine Einstellung von 6,0 entspricht 9,66 km/h, 7,5 entspricht 12,07 — beides Werte, die keiner runden deutschen Trainingsgeschwindigkeit entsprechen, an der ein europäischer Läufer sein Tempo normalerweise ausrichtet.

Praktisch lohnt es sich, einmal umzurechnen und die metrischen Zielwerte am Gerät zu notieren, statt in jeder Trainingseinheit neu zu rechnen: Ein Trainingsplan mit 10, 12 und 14 km/h entspricht 6,2, 7,5 und 8,7 mph, und diese Werte auf eine Nachkommastelle einzustellen liegt näher an der Zielgeschwindigkeit, als die Kalibrierung des Laufbandgurts selbst genau ist.

Das Vereinigte Königreich ist der Fall, der diese Umrechnung für einen deutschen Leser besonders unübersichtlich macht, weil es sonst durchgehend metrisch ist: Kraftstoff wird in Litern verkauft, Lebensmittel in Gramm, Baumaterial in Millimetern — nur die Straßenschilder blieben bei der schrittweisen Metrisierung ab 1965 in Meilen und mph stehen. Ein Mietwagen in Großbritannien hat deshalb einen metrischen Motor, aber einen Tacho in mph.

Die britischen Grenzwerte lauten 20, 30, 40, 50, 60 und 70 mph — 32, 48, 64, 80, 97 und 113 km/h —, mit 70 mph als Autobahnhöchstgeschwindigkeit. Das liegt niedriger als die auf deutschen Autobahnabschnitten übliche Richtgeschwindigkeit von 130 km/h, und die Umrechnung allein zeigt zwar die Zahl, aber nicht, dass das britische Tempolimit tatsächlich niedriger angesetzt ist als das deutsche Gefühl für eine Autobahnfahrt.