Converter kn para mph

Um nó é uma milha náutica por hora, e uma milha náutica são exatamente 1.852 metros, originalmente um minuto de arco de latitude. Isso permite traduzir velocidade diretamente em posição na carta náutica.

A milha por hora é a medida de estrada dos Estados Unidos e do Reino Unido, uma dupla pouco frequente: os britânicos medem velocidade em milhas e praticamente todo o resto em unidades métricas.

O fator é 1,150779, e quase ninguém carrega isso na cabeça. Arredondado para 1,15 ele erra 0,07 % — invisível em números pequenos, e já uma unidade inteira por volta de 10.000 kn.

É esse o número que interessa antes de arredondar: não o erro em si, mas a partir de onde ele deixa de ser desprezível. Abaixo disso o fator curto é o sensato; acima, use o campo lá em cima, que só arredonda na hora de escrever.

Um nó é uma milha náutica por hora, e a milha náutica são exatamente 1.852 metros — fixados por definição em 1929, não medidos. O número foi escolhido para valer um minuto de latitude, que é o que o torna útil no mar: sessenta milhas náuticas são um grau, em qualquer carta.

A conversão para milhas por hora é portanto exata e não aproximada, mas o número redondo está do lado náutico — aqui a cifra feia vai ser a métrica. E vale lembrar que o nó já é uma velocidade: «nós por hora» não é o que ninguém quer dizer.

A milha por hora está definida em termos métricos desde o acordo internacional da jarda e da libra, de 1959, e nas unidades desta página isso dá 0,868976242 kn para uma milha por hora. A definição é exata por convenção: não foi medida e não dá para refiná-la medindo melhor. O decimal aí em cima não é tudo, porém: esta página para em nove algarismos significativos e a razão segue adiante depois deles.

Antes daquele acordo a versão americana e a britânica diferiam ligeiramente, e levantamentos antigos ainda carregam a definição velha. Fora da topografia a diferença fica muito abaixo da precisão com que qualquer pessoa trabalha.

O fator é 1,150779, o que significa que somar quinze por cento acerta a sete partes em dez mil. Vinte nós viram 23 mph, quarenta viram 46, sessenta viram 69, cem viram 115. A cem nós o atalho erra por sete centésimos de milha por hora, menor que o arredondamento de qualquer boletim que vá citar isso.

Isso torna essa uma das poucas conversões em que a versão mental e a versão exata são intercambiáveis na prática. Não há motivo para pegar uma calculadora para ler uma previsão marítima, e nenhum benefício em carregar mais dígitos do que a previsão em si tem — velocidade de vento é emitida ao nó mais próximo, geralmente em faixas de cinco nós.

Os limites de categoria da escala Saffir-Simpson são 64, 83, 96, 113 e 137 nós. Publicados em milha por hora são 74, 96, 111, 130 e 157 — e o segundo conjunto é o que praticamente todo leitor já viu em noticiário. O número de 74 mph que define um furacão são 64 nós arredondados para cima em um terço de milha por hora.

O motivo dessa dupla vida é que o Centro Nacional de Furacões dos Estados Unidos trabalha em nós e publica para um público que não. Boletins, trajetórias previstas e os campos de vento por trás deles são calculados em nós porque é a unidade que reconhecimento aéreo e operação marítima usam; os boletins públicos carregam milha por hora. Os dois números são oficiais, e saber qual é o original explica por que um conjunto é redondo e o outro não.

Um vento sustentado é uma média, e a duração da média é uma convenção, não um fato físico. O Centro Nacional de Furacões usa uma média de um minuto. A maior parte do resto do mundo, seguindo a prática da Organização Meteorológica Mundial, usa uma média de dez minutos, que para a mesma tempestade sai aproximadamente doze por cento menor porque a média curta captura mais dos picos.

Isso importa mais do que a conversão de unidade com a qual costuma ser confundido. Um tufão descrito como 105 nós por uma agência americana e 90 nós por um centro regional não é uma discordância sobre o clima; são duas definições diferentes do que "sustentado" significa. Se duas fontes diferem em torno de dez a quinze por cento, o período de média é a primeira coisa a checar e a unidade é a segunda.

Previsões marítimas e tropicais citam um vento sustentado e uma rajada, e a rajada é tipicamente cerca de um terço maior sobre mar aberto — mais sobre terra, onde relevo e prédios agitam o fluxo de ar. Um boletim lendo "50 nós com rajada de 70" são 58 mph com rajada de 81, e as duas figuras deveriam ser convertidas em vez de uma ser derivada da outra.

A distinção importa para quem age sobre o número. Limites de dano e atribuição de categoria se baseiam no vento sustentado, enquanto o que realmente arranca um telhado ou vira um barco pequeno é a rajada. Reportar só a figura sustentada convertida a alguém tomando uma decisão subestima o pico que essa pessoa vai vivenciar.

A conversão de unidade é fácil e a intuição não, porque os números em milha por hora são pequenos para padrão de estrada e grandes para qualquer outro padrão. Vinte nós são 23 mph, nada num carro e uma brisa fresca que deixa a maioria dos velejadores de cruzeiro pensando em rizar a vela. Trinta e quatro nós — 39 mph — é um vendaval. Quarenta e oito nós, 55 mph, é uma tempestade.

Velocidades de embarcação seguem o mesmo padrão. Um iate de cruzeiro faz 6 nós, que são 6,9 mph, mais devagar que um corredor. Um navio de contêiner a 20 nós está fazendo 23 mph, e uma balsa rápida a 35 nós está fazendo 40. Barcos de regata modernos com foil ultrapassam 50 nós, ou 58 mph.

Previsões marítimas americanas são emitidas inteiramente em nós, incluindo os níveis de aviso sobre os quais a maioria dos praticantes recreativos realmente age. Um aviso de embarcação pequena tipicamente cobre ventos sustentados na região de 22 a 33 nós, que são 25 a 38 mph; um aviso de vendaval começa em 34 nós, ou 39 mph; um aviso de tempestade em 48 nós, 55 mph.

As traduções para milha por hora valem guardar ao lado das figuras em nó em vez de no lugar delas, porque a previsão sempre vai estar em nó e a intuição sempre vai estar em milha por hora. Escrever os dois na mesma linha remove a conversão do momento em que ela é mais provável de ser feita mal, que é o momento em que o clima já mudou.

Cartas de superfície e altitude codificam vento como uma seta em vez de um número, e a seta conta nós. Uma meia-barra curta são 5 nós, uma barra cheia são 10, e um triângulo sólido são 50; os símbolos se somam, então um triângulo mais duas barras cheias são 70 nós. O eixo aponta na direção de onde o vento vem, e um círculo vazio significa calmaria.

Isso significa que toda carta desse tipo precisa ser convertida antes de significar algo para um leitor que pensa em milha por hora. Um triângulo com duas barras são 81 mph. Três barras cheias são 30 nós, ou 35 mph. A contagem é em cincos e dezenas porque nós é o que a rede de observação reporta, e nenhuma carta americana desse tipo é desenhada em milha por hora.

A figura em milha por hora sempre é a maior, por cerca de um sétimo. Se o seu resultado saiu abaixo do valor em nó, a conversão rodou ao contrário, e é o erro mais fácil de cometer numa página onde os dois números ficam próximos o suficiente para parecerem intercambiáveis.

Essa proximidade também é o motivo do erro sair caro numa direção só. Ler um aviso de 64 nós como 64 mph subestima o vento em quinze por cento e coloca uma previsão de força de furacão abaixo do limite de furacão. Ler uma figura em mph como nó a superestima na mesma fração, o que é apenas cauteloso. Na dúvida sobre qual unidade uma fonte usou, a suposição segura para um produto marítimo ou de aviação é nó.