kn naar mph omrekenen

Een knoop is één zeemijl per uur, en een zeemijl is precies 1.852 meter, oorspronkelijk één boogminuut breedtegraad. Daarmee laat snelheid zich rechtstreeks vertalen naar positie op de zeekaart.

De mijl per uur is de wegmaat van de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk, een ongebruikelijk paar: de Britten meten snelheid in mijlen en vrijwel al het andere in metrische eenheden.

De factor is 1,150779, en die draagt vrijwel niemand met zich mee. Afgerond op 1,15 zit hij er 0,07 % naast — bij kleine getallen onzichtbaar, en rond 10.000 kn een hele eenheid.

Dat is het getal dat je vóór het afronden wilt weten: niet de fout zelf, maar vanaf waar hij ophoudt verwaarloosbaar te zijn. Daaronder is de korte factor de verstandige; daarboven gebruik je het veld hierboven, dat pas afrondt op het moment van afdrukken.

Eén knoop is één zeemijl per uur, en de zeemijl is precies 1.852 meter — in 1929 per definitie vastgelegd, niet gemeten. Dat getal is zo gekozen dat het één boogminuut is, en juist dat maakt het bruikbaar op zee: zestig zeemijl is één graad, op elke kaart.

De omrekening naar mijlen per uur is daarmee exact en niet benaderd, maar het ronde getal staat aan de nautische kant: hier wordt de metrische waarde de lelijke. En een knoop is al een snelheid — «knopen per uur» bedoelt niemand.

De mijl per uur ligt sinds het internationale yard-en-pound-akkoord van 1959 metrisch vast, en in de eenheden van deze pagina komt dat uit op 0,868976242 kn per mijl per uur. Die definitie is exact bij afspraak — ze is niet gemeten, en ze valt ook niet te verfijnen door beter te meten. Het decimale getal hierboven is alleen niet het hele verhaal: deze pagina stopt bij negen significante cijfers en de verhouding loopt daarachter door.

Vóór dat akkoord verschilden de Amerikaanse en de Britse versie licht van elkaar, en oude landmeetkundige cijfers dragen de oudere definitie nog steeds mee. Buiten de landmeetkunde ligt het verschil ver onder de nauwkeurigheid waarmee wie dan ook werkt.

De factor is 1,150779, wat betekent dat vijftien procent erbij optellen klopt tot op zeven delen op tienduizend. Twintig knopen wordt 23 mph, veertig wordt 46, zestig wordt 69, honderd wordt 115. Bij honderd knopen zit de vuistregel er zeven honderdste mijl per uur naast, kleiner dan de afronding in elk weerbericht dat het ooit zal citeren.

Dat maakt dit een van de weinige omzettingen op deze site waar de mentale versie en de exacte versie praktisch verwisselbaar zijn. Er is geen reden een rekenmachine te pakken om een marifoonbericht te lezen, en geen voordeel meer cijfers mee te dragen dan het bericht zelf doet — windsnelheden worden hooguit tot op de knoop opgegeven en meestal in stappen van vijf.

De Saffir-Simpson-categoriegrenzen zijn 64, 83, 96, 113 en 137 knopen. Gepubliceerd in mijl per uur zijn ze 74, 96, 111, 130 en 157 — en de tweede reeks is wat bijna elke Amerikaanse lezer heeft gezien. Het cijfer van 74 mph dat een orkaan definieert is 64 knopen naar boven afgerond met een derde mijl per uur.

De reden voor het dubbelleven is dat het National Hurricane Center in knopen werkt en publiceert voor een publiek dat dat niet doet. Waarschuwingen, prognosebanen en de windvelden erachter worden in knopen berekend omdat dat de eenheid is die luchtvaartverkenning en maritieme operaties gebruiken; de publieksberichten en de grafieken dragen mijl per uur. Beide getallen zijn officieel, en weten welke het origineel is, verklaart waarom de ene set rond is en de andere niet.

Een aanhoudende wind is een gemiddelde, en de lengte van het gemiddelde is een conventie eerder dan een natuurkundig feit. Het National Hurricane Center gebruikt een gemiddelde van één minuut. Het grootste deel van de rest van de wereld, volgens de praktijk van de Wereld Meteorologische Organisatie, gebruikt een gemiddelde van tien minuten, wat voor dezelfde storm ruwweg twaalf procent lager uitkomt omdat het korte gemiddelde meer van de pieken vangt.

Dat doet er meer toe dan de eenheidsomzetting waarvoor het vaak wordt aangezien. Een tyfoon beschreven als 105 knopen door een Amerikaans agentschap en 90 knopen door een regionaal centrum is geen meningsverschil over het weer; het zijn twee definities van wat "aanhoudend" betekent. Beide omzetten naar mijl per uur geeft 121 en 104 en behoudt de kloof exact. Verschillen twee bronnen zo’n tien tot vijftien procent, controleer dan eerst de middelingsperiode en pas daarna de eenheid.

Maritieme en tropische weerberichten geven een aanhoudende wind en een windstoot op, en de stoot is typisch zo’n derde hoger boven open water — meer boven land, waar terrein en gebouwen de luchtstroom omwoelen. Een bericht dat leest "50 knopen, stoten tot 70" is 58 mph stoten tot 81, en beide cijfers zouden apart omgezet moeten worden in plaats van het ene uit het andere af te leiden.

Het onderscheid doet ertoe voor wie op het cijfer handelt. Schadedrempels en categorie-indelingen hangen af van de aanhoudende wind, terwijl wat daadwerkelijk een dak eraf haalt of een kleine boot doet kapseizen de windstoot is. Alleen de omgezette aanhoudende waarde melden aan iemand die een beslissing neemt onderschat de piek die hij zal ervaren met ongeveer de stootfactor, wat een grotere fout is dan enige omzetting op deze pagina zou kunnen introduceren.

De eenheidsomzetting is makkelijk en de intuïtie niet, want de mijl-per-uur-cijfers zijn klein naar wegmaatstaven en groot naar elke andere maatstaf. Twintig knopen is 23 mph, wat niets is in een auto en een frisse bries is waarbij de meeste zeilers al aan een refje denken. Vierendertig knopen — 39 mph — is storm. Achtenveertig knopen, 55 mph, is zware storm.

Vaartuigsnelheden lopen hetzelfde. Een cruisende zeilboot doet 6 knopen, wat 6,9 mph is, langzamer dan een jogger. Een containerschip op 20 knopen doet 23 mph, en een snelle veerboot op 35 knopen doet 40. Moderne foilende racezeilboten overschrijden 50 knopen, oftewel 58 mph, wat het punt is waarop een boot echt wegtempo haalt en juist daarom als opmerkelijk behandeld wordt.

Amerikaanse marifoonweerberichten worden helemaal in knopen uitgegeven, inclusief de waarschuwingsniveaus waar de meeste recreatievaarders daadwerkelijk naar handelen. Een waarschuwing voor kleine vaartuigen dekt typisch aanhoudende winden rond de 22 tot 33 knopen, wat 25 tot 38 mph is; een stormwaarschuwing begint bij 34 knopen, oftewel 39 mph; een zware-stormwaarschuwing bij 48 knopen, 55 mph. De exacte criteria variëren per regio en het lokale weerkantoor geeft ze op.

De mijl-per-uur-vertalingen zijn het waard om naast de knopencijfers te bewaren in plaats van in plaats ervan, want het weerbericht zal altijd in knopen zijn en de intuïtie altijd in mijl per uur. Beide op dezelfde regel van een vaarplan schrijven haalt de omzetting weg van het moment waarop hij het waarschijnlijkst slecht gedaan wordt, wat het moment is waarop het weer al veranderd is.

Oppervlakte- en hoogtekaarten coderen wind als een veer in plaats van een getal, en de veer telt knopen. Een korte halve baard is 5 knopen, een volle baard is 10, en een massieve driehoekige vlag is 50; de symbolen worden opgeteld, dus is een vlag plus twee volle baarden 70 knopen. De schacht wijst naar de richting waar de wind vandaan komt, en een kaal cirkeltje betekent windstil.

Dat betekent dat elke kaart van dit type omgezet moet worden voor hij iets betekent voor een lezer die in mijl per uur denkt. Een vlag met twee baarden is 81 mph. Drie volle baarden is 30 knopen, oftewel 35 mph. Het tellen gaat in vijven en tienen omdat knopen is wat het observatienetwerk rapporteert, en geen enkele Amerikaanse kaart van dit type wordt in mijl per uur getekend — de eenheid zit ingebouwd in de notatie in plaats van ernaast afgedrukt.

Het mijl-per-uur-cijfer is altijd het grotere, met zo’n een zevende. Kwam je resultaat lager uit dan de knopenwaarde, dan liep de omzetting achteruit, en het is de makkelijkste fout te maken op een pagina waar de twee getallen dicht genoeg bij elkaar liggen om uitwisselbaar te ogen.

Die nabijheid is ook waarom de fout in één richting kostbaar is. Een waarschuwing van 64 knopen als 64 mph lezen onderschat de wind met vijftien procent en brengt een orkaankracht-prognose onder de orkaandrempel. Een mph-cijfer als knopen lezen overschat het met dezelfde fractie, wat slechts voorzichtig is. Twijfel je welke eenheid een bron gebruikte, dan is de veilige aanname voor een maritiem of luchtvaartproduct knopen.