Convertir ft a m

Un pie son doce pulgadas. En Estados Unidos se dan así la estatura y las medidas de una habitación, y la aviación mide la altitud en pies en todo el mundo, incluso en países completamente métricos.

Desde 1983 el metro se define como la distancia que recorre la luz en 1/299.792.458 de segundo. Ya no es un objeto: la barra de platino guardada cerca de París quedó jubilada.

El factor es 0,3048, y casi nadie lo lleva encima. Redondeado a 0,3 se desvía un 1,6 %, que pasa desapercibido en cifras pequeñas y se convierte en una unidad entera alrededor de 100 ft.

Ese es el dato que interesa antes de redondear: no el error en sí, sino a partir de dónde deja de ser despreciable. Por debajo de ahí el factor corto es el sensato; por encima, usa el campo de arriba, que no redondea hasta el momento de escribir el resultado.

El acuerdo internacional de la yarda y la libra de 1959 fijó el pie en términos métricos, y en las unidades de esta página eso sale a 0,3048 m. La definición es exacta por convenio, no por medida: no se midió y no se puede afinar midiéndola mejor. Y el decimal de arriba está entero, sin nada redondeado al final.

Antes de aquel acuerdo la versión estadounidense y la británica diferían ligeramente, y algunas cifras catastrales antiguas siguen arrastrando la definición vieja. Fuera de la topografía la diferencia queda muy por debajo de la precisión con la que trabaja nadie.

Un avion que sobrevuela España, Mexico o Argentina informa su altitud en pies y todos los altimetros de la cabina estan calibrados en pies, sin excepcion salvo China. No es una costumbre estadounidense que el resto del mundo tolera: es el estandar internacional, porque la separacion vertical solo funciona si todas las aeronaves de un mismo espacio aereo usan la misma escala, y esa escala ya estaba en pies cuando se redactaron las normas.

La conversion en esta direccion suele ser una traduccion mas que un calculo: 35.000 pies son 10.668 m exactos, 10.000 pies son 3.048 m. Las cifras metricas salen desordenadas y las de pies redondas, lo que delata cual de las dos unidades nacio primero — una comprobacion util cuando una fuente da una altitud en metros y hay que saber si originalmente era un nivel de vuelo.

FL350 no significa que el avion vuele a 10.668 metros sobre el mar. Un nivel de vuelo es una altitud de presion, leida con el altimetro fijado al valor estandar de 1013,25 hPa en lugar de a la presion local, asi que describe una superficie que sube y baja con el tiempo atmosferico. En un dia frio de baja presion, la altura real de FL350 puede quedar varios cientos de metros por debajo de la cifra convertida.

Aun asi, convertir con precision importa porque la separacion entre niveles es lo que sostiene todo el sistema: mil pies de separacion vertical son 304,8 m, y sobre esa cifra se construyen las normas de separacion reducida entre los niveles superiores. Al cruzar datos de aviacion con un modelo metrico, conviene convertir el nivel para el calculo y conservar el nivel mismo como etiqueta, porque redondearlo a un valor metrico destruye su funcion de identificador.

Cuando una constructora de un pais hispanohablante trabaja en un proyecto en Estados Unidos, en Puerto Rico o para un cliente estadounidense, recibe planos acotados en pies y pulgadas que despues tiene que traducir a metros para el permiso de obra o para su propia normativa local, donde las alturas son un umbral legal escrito casi siempre con dos decimales. Un edificio descrito como de cuarenta pies convierte a 12,192 m, y frente a un limite de doce metros ese edificio se pasa por 192 mm — una cifra que ninguna conversion correcta hace desaparecer y que se vuelve invisible si el numero se redondea antes a "unos doce metros".

La norma practica es redondear alejandose del limite, no hacia el valor mas cercano: una altura que se compara contra un maximo se redondea hacia arriba, y una que se compara contra un minimo — un gálibo, una separacion — se redondea hacia abajo. Las alturas de entreplanta muestran lo rapido que se acumula esto: diez pies son 3,048 m, asi que una seccion de cuatro plantas segun un plano estadounidense son 12,192 m de estructura antes de contar la cubierta, y cada planta ha añadido 48 mm de sobrante que nadie eligio.

Las cartas aeronauticas dan las elevaciones del terreno y de los obstaculos en pies, y cualquier mapa topografico del mismo terreno las da en metros. Comparar ambas es esta misma conversion, casi siempre por debajo de una altitud minima de seguridad que a su vez esta en pies. El Aconcagua, a 6.960,8 m, son 22.837 pies; un cerro de 2.000 m son 6.562 pies; ninguna de esas cifras cae cerca de un numero redondo en el otro sistema.

La costumbre segura es convertir el obstaculo hacia arriba y el margen de seguridad hacia abajo, de modo que cualquier redondeo mueva el resultado en la direccion prudente. Un obstaculo de 2.000 m redondeado a 6.500 pies ha perdido en silencio 62 pies de altura real, y una altitud minima redondeada de forma generosa ha devuelto parte de ese margen sin querer.