Was die einzelnen Geschwindigkeit-Einheiten sind
Meter pro Sekunde m/s
Meter pro Sekunde ist die SI-Einheit und das Maß der Physik. Deshalb steht sie in Windmessungen und in fast nichts, worauf ein Autofahrer je schaut.
Kilometer pro Stunde km/h
Kilometer pro Stunde ist fast weltweit die Einheit der Geschwindigkeitsbegrenzung. Geteilt durch 3,6 ergibt sich Meter pro Sekunde — weil eine Stunde 3.600 Sekunden und ein Kilometer 1.000 Meter hat.
Meilen pro Stunde mph
Meilen pro Stunde ist das Straßenmaß der USA und Großbritanniens, eine seltene Paarung: Großbritannien misst Tempo in Meilen und praktisch alles andere metrisch.
Knoten kn
Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde, und eine Seemeile sind exakt 1.852 Meter — ursprünglich eine Bogenminute geografischer Breite. Dadurch lässt sich Geschwindigkeit auf der Seekarte unmittelbar in Position übersetzen.
Hinweise zu den gängigen Geschwindigkeit-Umrechnungen
kmh in Knoten
Der Sportbootführerschein rechnet in Knoten, die Fahrschule vorher in km/h
Wer den Sportbootführerschein See macht, hat bis dahin ausschließlich in km/h gedacht — Autobahn, Landstraße, Tacho im Auto. In der theoretischen Prüfung tauchen plötzlich Knoten auf, und der Umrechnungsfaktor 0,54 gehört zu den Werten, die viele Prüflinge auswendig lernen, ohne die dahinterliegende Definition zu kennen.
Der Grund für den Wechsel der Einheit ist keine Schikane: Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde, und eine Seemeile ist als eine Bogenminute auf dem Breitengrad definiert — also exakt die Einheit, in der auch die Entfernungen auf einer Seekarte abgetragen sind. Kilometer pro Stunde hat zu einer Seekarte keinen Bezug, weshalb an Bord konsequent in Knoten gedacht wird.
kmh in Meter pro Sekunde
Die Fahrschule rechnet nie in m/s
Wer in Deutschland den Führerschein macht, lernt den Reaktionsweg als Faustformel direkt aus der km/h-Zahl: Geschwindigkeit geteilt durch zehn, mal drei. Bei 100 km/h sind das 30 Meter, bei 50 km/h 15. Die Formel ist ungenau — der exakte Reaktionsweg braucht die Sekunde als m/s-Wert —, aber sie ist absichtlich so gebaut, dass niemand am Steuer eine Einheit umrechnen muss.
Der Bußgeldkatalog, die Geschwindigkeitsanzeige, jedes Verkehrsschild: alles in km/h. m/s taucht im deutschen Straßenverkehr faktisch nie auf, außer in der Theorieprüfung, wenn nach dem Anhalteweg gefragt wird und die Physik hinter der Faustformel plötzlich wieder gebraucht wird.
kmh in mph
Ein US-Oldtimer-Tacho zeigt mph, das Schild daneben km/h
Wer einen US-Import ohne Tachotausch in Deutschland fährt, sieht eine mph-Skala im Cockpit und muss sie gegen deutsche km/h-Schilder lesen — der einzige praktische Fall, in dem eine deutsche Autobahn tatsächlich in mph gedacht wird und nicht umgekehrt. Ein Richtgeschwindigkeit-Schild mit 130 km/h entspricht dabei rund 81 mph auf dem Tacho, und ein Tempolimit von 100 km/h liegt bei 62 mph.
Die Zulassungsstelle verlangt für den deutschen TÜV in der Regel keinen Tachotausch, solange die Anzeige eindeutig als mph erkennbar bleibt oder ein Zusatzschild angebracht ist — die Umrechnung bleibt dann dauerhaft Aufgabe des Fahrers und nicht des Fahrzeugs.
Knoten in kmh
Luft und See rechnen in Knoten, auch über deutschem Boden
Ein Knoten sind 1,852 km/h, also läuft ein Schiff mit 20 Knoten 37 km/h und ein Flugzeug mit 500 Knoten 926 km/h. Die Luftfahrt hat weltweit auf Knoten und Fuß standardisiert, unabhängig davon, wie metrisch das Land darunter ist — ein Lufthansa-Flug meldet seine Geschwindigkeit in Knoten, obwohl auf der Autobahn darunter Kilometer pro Stunde gilt.
Der Grund ist internationale Einheitlichkeit statt Tradition: Ein Flugsicherungssystem kann nicht funktionieren, wenn Flugzeuge über derselben Position unterschiedliche Referenzen verwenden. China und Nordkorea sind die bekannten Ausnahmen bei der Höhenangabe in Metern statt Fuß; Russland flog bis November 2011 ebenso und meldet seither wie der Rest der Welt in Fuß.
Knoten in Meter pro Sekunde
Ein Bruch, der exakt ist, und eine Dezimalzahl, die nie endet
Die Umrechnung ist 1852 durch 3600, und dieser Bruch ist exakt — beide Zahlen sind Definitionen, keine Messwerte. Gekürzt ergibt sich 463/900, und die 900 trägt einen Faktor 9, den die Dezimalschreibweise nicht auflösen kann: 0,514444 mit unendlich wiederkehrender 4. Jeder gedruckte Wert dieses Faktors ist deshalb eine Rundung, auch der auf dieser Seite.
Mit 0,5144 zu rechnen ist auf unter ein Zehntausendstel genau und für jede reale Rechnung mehr als ausreichend; den Bruch selbst durch eine Tabellenkalkulation zu führen ist noch sauberer, weil es die Rundung vollständig aus der Kette entfernt statt sie nur klein zu halten.
Knoten in mph
Wo ein deutscher Segler oder Pilot auf mph trifft
Ein erheblicher Teil der deutschen Berufspiloten-Ausbildung findet in den USA statt, weil Flugstunden dort günstiger sind als in Deutschland — Flugschulen in Florida und Arizona sind fester Bestandteil vieler deutscher ATPL-Lehrgänge. Dort begegnen angehende Piloten amerikanischen METARs und Wetterwarnungen, die Windgeschwindigkeiten in Knoten angeben, während lokale Nachrichten und Wetter-Apps dieselbe Warnung in mph wiederholen.
Die zweite Gruppe sind deutsche Segler auf Charter-Törns in der Karibik oder vor der US-Ostküste während der Hurrikansaison von Juni bis November. Der National Hurricane Center gibt seine Vorhersagen in Knoten heraus, die begleitenden Nachrichtenmeldungen aber in mph — wer beide Zahlen nicht in Beziehung setzen kann, liest zwei scheinbar widersprüchliche Windangaben für denselben Sturm.